摆脱电子娱乐:赫罗铁路预制件桥墩研发项目负责人方桂芬对当地沙尘暴记忆犹新

正是在这样的自然环境下，中国人修建了世界上第一条环绕沙漠的铁路——塔克拉玛干沙漠铁路。赫若铁路是这条铁路“拼图”的最后一块。风沙肆虐，施工条件极其困难，生态环境脆弱。面对一系列的问题，建设者们一一解决了。

到2021年底，我国铁路运营里程已达15万公里。而在南疆地区，由于沙源丰富，沙害严重，交通状况长期滞后。赫若铁路的开通，使南疆与内陆的运输距离比现有铁路通道缩短了1000多公里，对当地发展具有重要意义。

然而，在赫若铁路的建设过程中，来自“死亡之海”的沙尘暴成为了最大的挑战。“我每次去新疆，满地黄沙，天地乱，摆脱电子娱乐，我只能眯着眼睛，嘴里鼻孔里都是沙尘。铁路建设第一研究院桥梁隧道研究所高级工程师、赫罗铁路预制件桥墩研发项目负责人方桂芬对当地沙尘暴记忆犹新。她承认这个项目比预期的要困难。

中国铁建负责赫若铁路勘测设计、轨道铺设等近一半的线下工程。面对占全线60%的“硬骨头”，面对整条赫若铁路沿线的沙尘暴，建设者将如何啃断它?据中国铁建铁路第一研究院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，防沙是整个项目建设过程中的重中之重。

为摸清全线沙尘情况，中铁一院设计团队自2017年12月起，历时半年，共分为4个专项考察组，对全线进行了现场沙尘调查、地层勘查、水源勘查和现场测试。室内化验工作等。